유발 하리리는 그의 역작 《사피엔스》에서 호모사피엔스가 자신보다 여러 면에서 우월했던 네안데르탈인을 이기고 지구의 지배자가 된 것은 바로 ‘이야기를 만드는 능력’ 때문이라고 말한 바 있다.
이야기를 만드는 능력을 통해 다양한 지식과 문화의 교류와 융합이 일어나고 궁극적으로 인류문명은 놀라운 발전을 거듭하게 된다는 것이다. 끝없는 이야기의 공유와 문명의 융합은 바로 ‘길’을 통해서 이루어진다. 길은 소통의 연결이고, 변화의 속도이며, 진보의 방향이다. 그래서일까. 인간은 짧은 삶의 시간으로부터 해방되기 위해 예나 지금이나, 비록 가상의 공간에서 길을 다닌다 할지라도 되도록 더 빨리 더 멀리 공간을 물리적으로 극복하려 힘쓴다. 시간이 말 그대로 날아가듯 사라지기를 원한다.
먼 거리를 짧은 시간 내에 소화하고자 도로와 철로와 공항이 끊임없이 이어진다. 인간의 소통과 변화와 진보를 향한 가속욕망은 어떤 장해도 없이 움직일 수 있는 도로망의 건설을 요구한다. 4차 산업혁명 시대 가상에서건 현실에서건 Speed System, Speed Creation, Speed Decision을 위한 뻥 뚫린 도로는 그래서 여전히 지구상 곳곳에서 밤낮없이 건설 중이다.

충북 옥천에서 보은을 잇는다고 해서 ‘충북 보은 길’로 불리는 국도 37호선 인포-보은(17.88㎞) 간 왕복 4차선 도로 확장 및 포장 공사가 지난 2009년 4월 착공돼 올해 초 준공됐다. 계룡건설은 제1공구(옥천군 군북면 소정리 ~ 안내면 현리 구간) 도로건설공사를 담당했다. 장장 120개월(2009년 4월6일 ~ 2019년 2월10일)에 걸쳐 진행되면서 토공공사, 교량구조물 건설, 확장 및 포장공사 등이 이루어졌다.

인포-보은 간 도로는 다른 노선에 비해 계곡과 하천을 연결하는 공사구간이 많다. 대청호를 횡단하는 도로이기에 물길을 돌려 공사하거나 대청호 수위에 따라 공사를 중단하는 어려움으로 난공사로 불려왔다. 유난히 교량과 터널 등의 구조물이 많이 설치된 이유다. 도로의 전 공사구간에서 장계대교 등 24개 교량, 2개의 터널, 교차로(평면 및 입체 교차로)도 10개나 포함됐다. 계룡건설은 이 중 <표>와 같이 교량구조물 5개소를 비롯해 교차로 4개소 등의 공사를 맡았다.

계룡건설은 특히, 대청호를 가로질러 경유하는 길이 420m인 장계대교 신설에 신공법인 ‘FCM(Free Cantilever Method)공법’ 을 적용했다.

계룡건설은 특히, 대청호를 가로질러 경유하는 길이 420m인 장계대교 신설에 신공법인 ‘FCM(Free Cantilever Method)공법’ 을 적용했다.

예로부터 토목공사는 ‘물과의 싸움’이라 했다. 물의 힘을 간과하다 구조물이 붕괴되거나 도로가 침하돼 하자보수를 대대적으로 하는 경우도 있다. 인포-보은 도로건설 현장은 대청호에 인접하거나 횡단하는 지역이다. 무엇보다 대청호 수위가 공사 진행에 많은 영향을 미친다. 실제로 수위가 평소보다 약 10m정도 올라왔던 적이 있다. 당시 예기치 못한 수위 상승으로 구조물시공 위치가 물에 잠겨 공사가 중단돼 애를 먹기도 했다. 대자연의 변화를 100% 정확히 예측할 수는 없지만 이를 해결하기 위해 예년 자료와 대청호관리단을 통해 수위를 조사한 후에 공정계획을 수립함으로써 공사 진행 중 더 이상 문제가 발생하지 않도록 조치했다.